Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.

Rẽ sớm.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.